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| Reichsbahnausbesserungswerk Halberstadt
Neben dem Maschinen- und Reparaturschuppen umfasste diese Werkstätte einen Vorratsraum, eine Schmiede und einen Lokschuppen. Die Gebäude waren so angelegt, dass sie die damals übliche U-Form für Eisenbahnwerkstätten ergab. Für den Antrieb der Maschinen wurden zusätzlich zwei Dampfkessel errichtet. Der rasante Wachstum der Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn Gesellschaft und insbesondere die steigenden Anforderungen an den Bahnhof Halberstadt setzten immer neue Akzente für die Entwicklung der Werkstätten in Halberstadt. Da die vorhandenen Werkstätten den Anforderungen nicht mehr genügten wurden zunächst zwei weitere Dampfkessel errichtet um den steigenden Maschinenpark leitungseffizient betreiben zu können. Parallel zu den Arbeiten an den Werkstätten schritt der Bau des neuen Empfangsgebäudes voran. Am 01. August 1868 wurde der neue Bahnhof dem Verkehr übergeben. Mit der Reichsgründung 1871 wurden nach und nach auch die Privatbahnen in die neugegründete Preußische Staatsbahn integriert. Am 20. Dezember 1879 wurde so aus der Eisenbahnwerkstatt der Magdeburg-Haberstädter Eisenbahn Gesellschaft die neue „Könglich-Preußische Hauptwerkstatt“. 1872 wurde durch den Bau der Strecken Halle/Saale-Halberstadt und Halberstadt-Wernigerode die Anbindung an nahezu allen wesentlichen Hauptlinien der Deutschen Bahnverwaltungen hergestellt. Dies führte zu einem weiteren rasanten Anstieg der Leistungen im Bahnhof Halberstadt, der sich zu einem wichtigen und strategischen Bahnknoten, sowohl für wirtschaftliche wie auch für militärische Zwecke, entwickelte.
Nach Ende des ersten Weltkrieges und während der großen Weltwirtschaftskrise Anfang der 30er Jahre des vorigen Jahrhunderts wurde auch das Ausbesserungswerk Halberstadt nicht von den Folgen verschont. Anfang 1930 zählte Halberstadt knapp 48.500 Einwohner, von denen rund 11.000 ohne Arbeit waren. Die in den letzten Vorkriegsjahren zu einem wichtigen Wirtschaftsunternehmen herangewachsenen Werkstätten wurden von der Krise so sehr getroffen, dass im Mai 1932 die vollständige Schließung des Reichsbahnausbesserungswerks verfügt wurde. Nun standen auch die 700 hier beschäftigten Reichsbahner ohne Lohn und Arbeit da. Sämtliche Maschinen und Ausrüstungen wurden demontiert und an andere Werkstädte überstellt. Am 30. Mai 1932 schloss das RAW seine Pforten. Nun waren auch die verbliebenen 30 Arbeiter, die die Demontagen durchführten, arbeitslos. Nachdem die Nationalsozialisten die Macht übernommen hatten, wirkt sich dies zunächst auch auf Halberstadt positiv aus. Da in Halberstadt u.a. auch die Junkers Werke für die Nationalsozialisten wichtig waren, gewann der Bahnhof schnell wieder an Bedeutung. Dies führte natürlich auch zu einer erneuten Steigerung des Ver- kehrsaufkommens am Bahnhof. Es mussten wieder mehr Lokomotiven und Züge gewartet werden. In der Folge erfolgte 1934 die erneute Eröffnung der nun als „Bauzugwerkstatt der Deutschen Reichsbahn“ bezeichneten Werkstätte. Mit Beginn des zweiten Weltkrieges wurde klar, was mit der Neueröffnung bezweckt wurde. Anfangs wurden Güterwagen zu Mannschafts- und Gerätewagen für Bauzüge umgebaut. Doch ließ die Masse an Um- bauten Fragen aufkommen, da für eine solche Masse an Bauwagen eigentlich kein Bedarf vorhanden war. Als der Krieg dann ausbrach wurden diese Bauwagen schnell zu Mannschafts- und Lazarettfahrzeugen für die Wehrmacht umgebaut. Als sich dann zusätzlich steigende Verluste an Lokomotiven und Wagen einstellten, wurde in Halberstadt die Kesselschmiede für Dampflok-Reparaturen wieder in Betrieb genommen. Als Zweigstelle des RAW´s Braunschweig wurden nun auch Dampfloks in Halberstadt instand gesetzt.
Am 17. Dezember 1945 wurde zunächst ein sowjetischer Werkskommandant eingesetz, der jedoch bereits Ende 1946 überflüssig wurde, da das RAW in einen volkseigenen Betrieb umgewandelt wurde. Bis zum 01. Mai 1946 waren die größten Schuttmassen abtransportiert bzw. das Betriebsgelände davon befreit worden. In Dieser Zeit erhöhte sich auch die Belegschaft sehr drastisch auf insgesamt 886 Betriebsangehörige. Während in der Wagenhalle monatlich bis zu 30 Wagen ausgebessert wurden, erfuhren durchschnittlich 20 Loks pro Monat Reparaturen und Instandsetzungen. Da die Anforderungen immer größer wurden, wurde nun auch der Wiederaufbau der Kesselschmiede und der Dreherei verstärkt voran getrieben. Um die Arbeitsbedingungen und Versorgung der Beschäftigten zu verbessern, wurde u.a. ein betriebseigener Schweinestall unterhalten. Mit den dort gemästeten Schweine sollten die zu geringen Fleischrationen (50 Gramm pro Mitarbeiter) verbessert werden. Da es noch an vielen Materialien fehlte, wurden Normteile und wenig beschädigte Maschinenteile aus den Trümmern geborgen und regeneriert. Hierzu wurde eine spezielle Entrostungsabteilung eingerichtet. Fehlendes Werkzeug brachten viele Beschäftigte aus ihrem privaten Besitz mit, um überhaupt Arbeiten ausführen zu können. Im Februar 1946 wurde eine zweite Arbeitsschicht in der Dreherei und Radsatzschmiede eingeführt. Am 07. Januar 1947 fielen die Lehrwerkstatt sowie die Kraftwagenwerkstatt einem Feuer zum Opfer, doch bereits Ende 1947 konnte der Lehrbetrieb wieder aufgenommen werden. Um eine Steigerung der Leistungsfähigkeit der Ausbesserungswerke zu erreichen, mussten neue Methoden bei der Instandsetzung her. So begann man bereits Mitte 1947 die Ausbesserungswerke in der Sowjetischen Besatzungszone zu spezialisieren. Im Zuge dieser Maßnahmen wurde das RAW Halberstadt auf die Ausbesserung von Lokomotiven und 2- und 3 achsige Personenwagen umgestellt. Mit Gründung der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) am 07. Oktober 1949 wurde auch das Eisenbahnverkehrswesen Deutschlands geteilt. Während sich im Westen die Deutsche Bundesbahn (DB) gründete, wurde in der DDR der alte Name „Deutsche Reichsbahn (DR)“ beibehalten. Fortan betrieben beide Bahnverwaltungen eigenständig und unabhängig voneinander die Weiterentwicklung des Eisenbahnwesens im nun geteilten Deutschland.
Aufgrund der hervorragenden Qualitätsarbeit an den zu reparierenden Reisezugwagen und Lokkesseln wurden dem RAW Halberstadt nun auch Exportaufträge für Polen erteilt. Ebenso erhielt man 1954 einen Sonderauftrag. Aus alten Akkumulatortriebwageneinheiten sollten neue Reisezug- wagen in Holzbauweise ( Gattung C3i)gebaut werden. Bereits Ende 1954 verließen die ersten 8 Wagen das Werk in Halberstadt.
Der Komfort des Reisens wurde noch weiter durch 18,7m langen Reisezugwagen erhöht, die auf Basis Dreh- gestellwagen aus der Länderbahnzeit aufgebaut wurden. Bei diesem Reko-Konzept sollten die amerikanischen Schwanenhalsdrehgestelle aufgearbeitet und die Trägergruppen der alten Wagen wiederverwendet werden. Da die Baugruppen jedoch in einem sehr schlechten Zustand waren, konnte dieses Vorhaben nicht weiterverfolgt werden. Stattdessen konzipierte man 4-achsige Reisezugwagen der 2. Klasse der Gattung Bghwe mit der Gattungsnummer 260. Am 30. Juni 1965 verließ der letzte Reko-Wagen das RAW Halberstadt. Noch im Jahre 1964 wurde damit begonnen auf Basis dieser Reko-Wagen neue Reisezugwagen der gleichen Gattung in Serie zu produzieren. Bis 1977 wurden insgesamt 3030 Wagen der Gattung 260 produziert. Später wurden noch Mitropa-Speisewagen und Gepäckwagen mit Sitzabteilen auf der gleichen Basis produziert. Am 12. September 1970 wurde im RAW Halberstadt der Grundstein für eine neue Mehrzweckhalle sowie weiteren baulichen Erweiterungen gelegt. Diese Maßnahmen, die u.a. den Bau zwei neuer Schiebebühnen für 26,4m lange Reisezugwagen enthielt, wurde nötig um den Aufgaben durch neue Aufträge gewachsen zu sein. Unter anderem wurden zwischen 1971 und 1974 42 Schneepflüge der Bauart Meiningen nun auch in Halberstadt produziert. Zwischen 1974 und 1989 wurden nun in Halberstadt 26,4 m lange Reisezugwagen mit Mittelgang und mit Seitengang in Serie produziert.
Nach der Öffnung der innerdeutschen Grenze kamen erneut neue Aufgaben auf das RAW Halberstadt zu. Das Know-How und die technischen Einrichtungen wurden nun für das umfangreiche Regio-Beschaffungs- programm genutzt.
Am 21. März 2002 wurde das Spezialwerk durch den Zeppenfeld Konzern von der DB AG übernommen und mit samt der 300 Mitarbeitern in die Verkehrs Industrie Systeme GmbH (VIS Halberstadt) überführt. Als das Unternehmen 2005 kurz vor dem Aus war, wurde es durch einen sehr lukrativen Auftrag gerettet. In Zusammenarbeit mit Alstom LHB wurde in Halberstadt die Endmontage der Triebwagen des Typs LINT 27 und LINT 41 für den Harz-Elbe-Express (HEX) der Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt GmbH
Die oben genannten Daten, Fakten, sowie einige Bilder wurden zusammengetragen aus nachfolgenden Quellen: - Stadtarchiv Halberstadt
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